2026年8月18日，全新一代智己L6（参数丨图片）预售发布会。台上站着的是一个陌生面孔——徐崟，头衔是智己汽车副总经理。而此前多年站在聚光灯下的联席CEO刘涛，全程没有露面。 发布会本身很热闹，但台下的人更关心另一件事：智己这轮人事调整，到底在调整什么？ 仔细看下来，有三个问号，怎么都绕不过去。 问号一：蒋峻凭什么还在？ 先看一个最基本的事实：蒋峻还在，而且位置很稳。 蒋峻，1970年3月出生，现任上汽集团副总裁兼智己汽车CEO。2023年12月升任上汽集团副总裁，2026年5月上汽集团第一亿辆车交付仪式上，站在董事长王晓秋、总裁贾健旭身边的还是他。2025年12月智己五周年内部信，联名签发的也是他和刘涛。 蒋峻的履历很漂亮：上汽通用售后服务总监出身，一路做到上汽乘用车副总经理兼营销部执行总监，再到智己汽车CEO。上汽集团的“自己人”，根正苗红。 但问题是：智己干成什么样了？ 2025年，智己全年销量8.1万辆，连续第三年没完成目标。2023年目标4.5万辆，实际3.83万辆；2024年目标12-13万辆，实际6.55万辆；2025年目标10万辆，完成率仅81%。2025年全年净亏损35.98亿元，折合每卖一台车亏4.4万元。资产负债率高达90.8%。2026年上半年目标完成率仅30.8%-36.4%。6月销量6197台，约为零跑的6%、鸿蒙智行的12%。经销商亏损面持续扩大，昆明、珠海、上海多地出现经销商“暴雷”。 五年了，上汽的“一号工程”就交出这份答卷。 蒋峻作为CEO，战略方向谁定的？产品节奏谁把控的？销量目标谁拍板的？如果这些都不是他的责任，那CEO的责任到底是什么？ 一个连续五年交不出合格答卷的CEO，不仅没被问责，反而升了集团副总裁。 这到底是能力问题，还是体制问题？ 问号二：刘涛被分权——是“软过渡”还是“甩锅”？ 再看刘涛。 刘涛是智己的“门面”，也是智己的“麻烦”。2024年4月智己L6发布会，他多次“碰瓷”小米汽车，还在参数对比中错标友商数据，被小米连发三条微博怒怼，最终智己连夜道歉。同年9月全新LS6发布会，他亲自驾车表演漂移，结果两次撞向舞台锥桶。2026年2月，他为三年前就特斯拉潮州事故发表的不当言论正式致歉。再加上试驾违规驾驶、车机黑屏致歉——刘涛的“道歉史”几乎可以写成一本书。 2025年4月，刘涛立了两个Flag：年销10万辆、12月实现全成本口径盈利。前者落空，后者达成——但单月盈利≠长期盈利，在月销稳定在三四万辆才能实现盈亏平衡的行业共识下，智己离安全线仍有距离。 2026年8月，徐崟以副总经理身份接管国内营销，刘涛“业务重心转向海外”。 问题是：一个联席CEO，被一个低一级的副总经理“分”走了最核心的国内业务——这不是降权是什么？ 向智己公关求证，联席CEO确实比副总大一级。那一个级别更高的高管，凭什么把主战场让给一个级别更低的人？头衔没动，权力没了。这套“软过渡”的话术，在任何一个企业都似曾相识。 但这又引出一个更大的问题：刘涛的问题，难道只是刘涛个人的问题吗？ 刘涛的营销风格——碰瓷、拉踩、漂移翻车——不是一天养成的。这些策略是谁批准的？这些发布会是谁拍板的？如果刘涛一个人就能决定智己的营销方向，那CEO蒋峻在干什么？如果蒋峻批准了这些方案，那刘涛“翻车”的锅，蒋峻要不要一起背？ 把刘涛调走，换一个徐崟上来，就能解决智己的根本问题吗？ 问号三：徐崟——一个未知数，凭什么相信他？ 最后看徐崟。 徐崟是上汽“老兵”，在集团工作近二十年。2015年任荣威品牌区域营销高级经理，2018年负责上汽乘用车全国新能源销售。2020年左右被派往泰国，担任MG销售（泰国）总经理、上汽正大有限公司副总经理。2026年6月从泰国调回国内，出任智己汽车副总经理。 履历不差，但履历好不等于能打好智己这一仗。 徐崟自己都承认：“泰国市场本身也很卷，但回来以后发现国内更卷，节奏也更快。”他回国后与经销商开会，拿到两组数据：上半年国内有527款新车发布；1到7月整个市场下降了20%。 他的打法是什么？不再“卷参数、卷续航、卷零百”，而是提供“情绪价值”。与Prof. Jimmy Choo联名，打“Not For Everyone”的标签。全系标配线控底盘，用硬技术托底，用软价值破圈。 听起来很美，但能卖多少车？ 徐崟自己也没给出明确答案。他说：“如果他们满意，我们又有这么大的潜力，又有这么便宜的价格，我相信销量是水到渠成的。” “水到渠成”——这四个字，在汽车行业是最贵的四个字。在一个半年500多款新车的市场里，在一个连续五年没完成目标的品牌里，“水到渠成”更像是一句自我安慰。 更何况，徐崟才上任两个月。一款车的上市周期不可能只有一两个月，他介入L6项目时“工作已经推进到中后期了”。这台L6的成功或失败，很大程度
